图为上海磁悬浮铁路
随着2006年中国的第一条磁悬浮线路在上海开通运行，未来中国铁路大提速当中磁悬浮线路和高速铁路线路之间的竞争就由此展开，而最终的结果，则是中国选择全面发展高速铁路，那高速铁路和磁悬浮列车到底有啥区别？是什么差别导致中国选择全面发展高铁，这背后到底有啥考量？随着真相曝光，其背后的种种原因，令老外们纷纷点赞。
图为中国最新式磁悬浮列车
尽管就目前而言，在运行的整个过程当中都悬浮于轨道之上的磁悬浮列车，是人类在地面上能够使用的，速度最快的交通方式，哪怕是美国现在最新研发的管道列车，实际上也是在现在磁悬浮列车的基础上进行升级改造而产生的，而磁悬浮列车相比于普通的高铁还有一个最大的优势，那就是磁悬浮列车车体内几乎没有可动和摩擦部件，这使得这种列车的结构可靠性、稳定性相比于普通高速列车要高得多，其维修频率也因此被相应降低，就列车性能和性价比而言，磁悬浮列车实际上是远超于普通高铁列车的。
图为中国高铁
但磁悬浮列车的缺点，在于它的轨道造价相比于普通列车，甚至是高铁要高昂得多，上海的磁悬浮铁路全长30公里，总投资额度高达99亿元，平均每公里的造价是3.1亿，这意味着倘若中国选择推广磁悬浮铁路，那么哪怕只是60到100公里的试验线路，就得需要300亿才能建成，如此惊人的费用，哪怕像是中国这样的世界工厂，也不一定能够承受的。
磁悬浮列车轨道，和现今中国所有的列车轨道是完全不通用的，这意味着磁悬浮列车轨道只能专轨专车，其复杂的轨道结构也使得车辆调拨比起常规高铁轨道要来得困难，而常规高铁轨道在列车不通过的时候，还可以让常规列车，甚至是没有承担运输任务的重载列车通过，能有效缓解现有铁路沿线的运转压力。
图为和谐号列车
以上的一切，都并不是磁悬浮列车最为严重的缺陷，磁悬浮列车不被国家认可的最重要问题，在于一旦磁悬浮列车出现事故，那事故现场的清理和轨道的重新铺设，对于现阶段的绝大部分工程系统人员都可以算是灾难：由于磁悬浮列车是依靠磁力进行悬浮，一旦出现有轨道人员擅自进入轨道，又或者是轨道供电故障，导致磁悬浮列车发生事故以后，车辆根本无法从故障的轨道上移走，而且此后重新修复轨道并使其重新恢复功能更是需要大量的时间，倘若再加上磁悬浮轨道只能专车专用的特性，这将意味着在事故现场被清理干净以前，这整段铁路都将会维持在崩溃的状态。
中国最终选择了与现有铁路保持一定兼容性的高铁，而非磁悬浮铁路来全面发展，以确保高铁轨道网络在运行当中的可靠性，以及在意外事故出现后，能够快速有效地排除故障，确保堵塞的通道能够被尽快地恢复。
