当全世界都在竞相发展高速铁路列车时，包括中国在内的所有国家，都曾经遇到一个共同的问题：到底是发展轮轨高铁比较好，还是发展磁悬浮高铁比较好？
各个国家对这个问题都有争论，同时各个国家处理这个问题的方式很不一样。比如，日本一面持续投入资金研发磁悬浮高铁，一面直接拒绝商业化建造磁悬浮高铁；德国则是无休止的进行两种方案的理论研究，不作最终决定；我国则采取了，两种方案各建一条商业化运营线路，再来对比优劣。
当年的铁道部报了两个方案给国务院，国务院批复：磁悬浮选址上海，轮轨高铁定为秦沈客运专线。
后来的事情，大家也很清楚了。我国随后放弃大面积建设磁悬浮高铁，选择轮轨高铁作为大面积推广的方案。
为什么我国没有大面积建设磁悬浮高铁呢？我估计有以下几个原因：
一是磁悬浮造价非常高，比轮轨高铁要高很多。比如，上海磁悬浮高铁全长29.863公里，总造价89亿元人民币。单价2.98亿/公里。而轮轨高铁，在2008年的时候，造价1.3亿/公里。可见，磁悬浮高铁每公里造价比轮轨高铁，高一倍还多。
二是轮轨高铁属于全世界大面积使用的一种通用技术，而磁悬浮显然不是。使用轮轨高铁，可以通过改建、提升现有线路，就可以飞驰高铁列车了。而磁悬浮高铁，必须全部新建，才可以行驶。如果，只有我国采用这种技术，势必和全世界脱节。比如，我国的中欧班列，就是我国的列车直接开往欧洲。如果我国大面积使用磁悬浮列车，就没有办法直通欧洲了。
三是磁悬浮高铁很多技术不成熟，还需要不断改进。而轮轨高铁都是成熟技术。
四是磁悬浮使用的时候，对周边的环境和沿线居民，有电磁辐射，影响沿线居民和乘客的人身安全。
基于以上原因，我国当然不会大面积推广磁悬浮高铁了。
