如今共享单车，剩者为王，剩下的竞争对手依然不多。美团的摩拜，阿里的哈罗，算是两个硕果仅存运营正常的对手。其他的芝麻绿豆的对手，也不在版图内，而OFO这样的企业早已变成了冢中枯骨，堆成山。
共享单车是不是有一家垄断了，就出头了？共享单车似乎一直流传着这个看法，但实际上，共享单车市场能够垄断吗？自行车并不是多么高端的产品，我们早已过了短缺经济，如今的自行车很容易获得，再加上竞争对手在临死前大甩卖，如今连小偷都懒得光顾共享单产。即使摩拜一统天下，干掉了哈罗，干掉了一切对手，别忘了，还有个城市自主的单车体系在运作。即使吞并了政府运作的那一块单车市场，别忘记，你价格提升之后，如果比四个轮子带空调的网约车还要贵，大家还会为了环保选择共性单车吗？至少这个夏天，很多人不至于做出如是选择。
共享单车的出头方式，一直就不是提价，之前的模式当中，比如押金运作，比如共享单车广告位，比如更多的线上线下的互动。然而问题就在于，这几个方面最终没有形成。押金金融，宏观大环境不支持，金融监管随即加强，而广告位，不理想。本来的免费互联网模式，挂羊头卖狗肉猪买单的模式也没有实现。
那么，未来共享单车的出头之日在哪里？实际上，共享单车如今能用的，是一整个体系和渠道。比如哈罗就推出了共享电动车，从投放和管理的角度，可否未来共享四个轮子的汽车，可否共享更多的东西。因为有一套现成的管理团队，现成的APP，现成的用户群。这才是现如今几家共性单车“不退”的原因。他们被纳入到几个大财团的属下，开始最后的突破。
不过相对来说，摩拜的压力比哈罗更大。原因在于，摩拜的美团系自身都没有突破边界，获得正向盈利，未来依然要靠资本市场的资金来推动。而摩拜如今共享单车体系更加庞大。好消息是，对手似乎不多了，坏消息是，新业务转型需要大量资金，而美团可能给不了。
于是乎，摩拜开始涨价，原因很简单，只有共享单车自循环，才可能再拓展新业务。但问题是，这有可能让自己单车使用频次下降。所以也许依然无法实现扭亏为盈。
