燃油费是日常用车支出的大头，如何“省油”一直也都是广大新老司机长期热议的话题。
实际上，不光是车主们在关注如何通过优化驾驶技巧来省油，汽车厂商也在不断研究怎样通过技术革新来提高汽车燃油经济性。
有用小排量发动机，比如奔驰，也有加入混合动力的技术，比如丰田，还有就是在发动机技术上下功夫，比如马自达，这些都是对燃油发动机的不断探索。
在普通燃油动力车型中，绝大多数厂商都设置了不同的驾驶模式，看似是厂家给用户带来不同的驾驶体验，实际上也是在为车辆的节能探索解决方案，其中的ECO模式就是为节能而生。
目前市面上很多车型都配备有ECO模式，也就是所谓的经济模式。切换到ECO模式后，发动机的调校就会以相对更环保、经济为优先级，所以开起来比较省油。
那么ECO模式是什么原理，为什么能省油，它是否在任何场合下都适用呢？
ECO模式工作原理
ECO可以有很多种理解，最简单的就是Economical，也可也理解为由Ecology（生态）、Conservation(节能)和Optimization（优化）合成而得，在汽车上看到这个选项最简单的认知就是节能。
ECO模式最简单的工作原理是通过对自动变速器挡位、发动机转速、车速、制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。
听起来是不是有些复杂？其实说直白一点，它就是行车电脑ECU通过主动降低发动机输出功率，同时让变速箱处于低转速工况，以达到节约燃油的效果。
换句话说，ECO模式有防止大脚油的功能，当你的控油达不到一个比较合理的程度时，它会强制你省油。
这也是为什么车主会普遍觉得，开启ECO模式后，发动机变“肉”了，在ECO模式下油门的反应要“慢半拍”，即便是给到地板油，车子的转速提升也比较慢，这些都是受到了行车电脑的主动干预。
除了以上方法外，部分车辆的ECO模式开启后，行车电脑ECU还会对车内电器功率进行调整，比如适当降低空调压缩机的制冷效果、降低空调风量、关闭后窗和后视镜加热等等，降低用电功率从而达到节油的效果。
ECO模式的适用场景
ECO模式主要适合于在经济时速（通常多见于60到90公里）行驶的路段；以及那种走走停停的拥堵路段，比如市区道路。
有人曾用ECO模式下行驶在道路不畅的市区，百公里消耗燃油可以节约1升左右，当然这与路况和车型会有诸多差异，但这也能说明ECO模式确实具有节能减排的效果。
而ECO模式行驶在比较通畅的快速路或高速公路，燃油节省效果就比较小了。当时速超过120km/h后，部分车型的ECO模式便会失效。
此外，ECO模式开起来车辆的加速感受会有明显减弱，根据驾驶者日常的驾驶习惯差异，可以自由设置，一些用户就是喜欢车辆开起来不那么“冲”，这样就可以长期使用ECO模式。
哪些情况不适合开启ECO模式
ECO模式虽然能帮助省油，但可也有一些场合是不适用的。
1.高速巡航
车辆高速巡航时发动机需要维持强劲的动力输出，而如果开启ECO模式，那发动机会倾向于保持低转速，所以开启ECO模式是不适合的。
2.爬坡
爬坡的时候往往需要大扭矩输出才能完成，如果车辆动力不足，则很难驱动车辆爬坡，这时候开启ECO模式会让车辆更费力，对车辆来说并无太大益处。
3.小排量汽车
小排量汽车本身就是“小马拉大车”，发动机本身就没有富余功率，如果开启ECO模式，那动力便会更加捉襟见肘。
当然，有部分车辆是带有自动ECO模式功能的，它的好处是当车辆处于低功耗需求时会自动切换为经济模式，而当车辆需要高动力输出时，或者当用户大脚油门时，车辆会自动关闭ECO模式，来提供更大的动力输出。具有自动ECO模式的车辆，就不太会存在以上所
错误使用ECO危害大
错误使用ECO的危害也是比较大的。比如爬坡时开启ECO模式，很可能会让车辆因为动力减弱爬不上坡,甚至可能会在半坡出现溜车，埋下安全隐患。
如果是小排量汽车，使用ECO模式后动力会进一步变弱，起步提速会变得迟缓，如果深踩几次油门，说不定油耗反而增加了。换种说法，ECO减持的油门其实又被人为加上去了，所以开启ECO模式后可能更费油。
另外，有些本身就提速慢的车辆，在开启ECO模式后，油门灵敏性降低，提速变得更慢，万一遇到紧急交通状况，危险系数也可能会大大增加。
小编的建议是，ECO模式要根据车辆排量、性能以及驾驶场景来使用，另外尽量不要一直开启ECO模式，可以和运动模式切换使用，以达到省油和保护发动机兼得的目的。
另外，并不是只有燃油车才有ECO模式，电动车虽然不需要用油，它也是有不同的驾驶模式的。除了能给用户带来不同的驾驶感受之外，电动车的ECO模式也能够降低电能的消耗，不仅油门反应会减弱，动能回收效应也会提高。
