剩者为王

战役已经进入焦灼状态，不杀翻几家，应该是不会结束的。大多数企业会做加法，努力的将自己的营业收入堆高一个山头再一个山头。即使是在亏损状态，他们还是会去保持销量。他们思考的是，也许坚持就是胜利，胜者为王有时候就是“剩者为王”。既不愿意主动让出市场份额，也怕自己一旦消减了销量，到时候人心涣散。

最近今年物流已经杀成了红海。先是快递业进入红海，继而是送餐行业。现如今送餐车手依然有不错的收入，这部分亏损体现在平台方面。比如美团亏损就很严重。去年物流业最热门的投资集中在城配，同城配送包括生鲜和一小时达这种。但是逐步逐步的，这块市场也快分光吃尽。甚至于，其实商家在自己组建自己的城配团队。比如有家居配送的自己组建了安装+配送的物流模式，比如药品和化学品等专业物流配送。

快递业的坑已经被占满，未来需要壁垒

物流业得益于电商，然后是线上线下的模式。模式带动了新的需求，市场不停的扩大，细分越来越多。渐渐地，一个萝卜一个坑，小市场一两家企业逐步扩大优势，大市场很多企业形成均衡状态。如今快递业靠价格的模式，基本是个死循环。那么快递行业的出路在哪里？

出路一、要壁垒，在服务业首先想到的是服务。都知道顺丰的快递价格和其他快递公司是不同的。这几年随着很多快递公司效率提升，这种体验在缩短。但是，你要看到亚马逊这样的企业也在实施会员购物“次日达”的服务。国内也有很多物流公司在走这条路，提升服务品质，就是缩短运送时间。但是如今在到达端的服务尚有提升空间，我们习惯了很多快递公司将快递丢在物业，或者自动取件柜当中，连个短信都没有。服务行业，服务的提升永远会有空间。海底捞就是用了一个“日本式服务”的做法，就能够使得张勇成为新加坡首富。未来，物流业也一样。速度+服务。

出路二、规模递进，自动化优势。自动化这几年缩小了四通一达和顺丰、京东物流的差距。效率是个很重要的东西，更少的人工更加快捷的配送。更重要的，降低成本，可以获得更多的溢价。

出路三、多行业协同。比如电商有卖货的线下仓库，可以作为物流中转。最大的物流需求依然是电商，电商自建物流效率好很多。比如去年至今的生鲜店热度不减，这部分需求就又被挖掘。物流要和行业去配合。

综上，实际上还是没有彻底回答价格战怎么办的问题。一条规模化，压低成本的路子，一条差异化，提高自动化，提高服务的路子。