高速公路禁行特斯拉的说法已经辟谣-未来是否会禁行无法确定
广州南沙港快速交通管制再次引起的有关特斯拉汽车的热议，原因是管制车辆包括多辆货车与特斯拉轿车；基于该品牌的车辆近几年连续不断的出现刹车失灵等严重影响交通安全的故障，于是就出现了“特斯拉被禁止高速公路通勤”的说法。
然而广州交警对这个说法进行了辟谣，这只是正常的一次交通管制，并非针对某些品牌或某些具体车型；所以特斯拉汽车用户并不用担心路权的问题，只是面对“嘴上否认、动作很诚实”的交通管理，未来的特斯拉汽车必然会遇到各种问题。
什么是交通管制？
交通管制简而言之，是出于某种安全方面的原因，杜宇部分或全部交通路段的车辆和人员通行进行的控制措施；比如在大型活动、路桥建设、救灾抢险等情况下，对于交通行为进行的管理和限制，但一般都是临时性（短时间）的管理。
进行交通管制是需要严格按照法律法规，对车辆和行人进行疏导、禁行或限行的哦；而各项规定中均没有针对“问题车”的管理，只是现场执法人员也有按照实际需要，对可能造成交通事故的车辆进行控制，这是合情合理合法的。
那么问题来了，为什么管制车辆包括很多特斯拉轿车？
原因当然是特斯拉品牌的汽车确实令人感觉不安，它可能出现的问题包括：
- 刹车失灵
- 车机宕机
- 自动驾驶失灵等
这些都有可能造成严重的交通事故，在车流复杂的路段，或者某些路段需要保证通行效率并绝对安全的时候，特斯拉汽车就真的是“隐患”。所以规则虽然不能让某个品牌的车辆禁止驶入高速公路，但基于对道路安全的负责，在进行交通管制的时候倒是可以进行控流疏导；其潜含义是不会不让特斯拉的汽车正常通行，但如果有影响交通安全的明显隐患则可以控制疏导，正常情况中的畅通路段可以随便开，特殊时间段和路段别给其他车辆找麻烦就行。
特斯拉汽车的刹车失控率真的很高吗？
答案是真的很高！单一品牌的车辆接连不断的出现刹车失灵，或者因自动驾驶而失灵，这在其他品牌上是极其罕见的。所以针对特斯拉汽车进行管控也是正确的做法，但究竟是什么原因造成刹车失灵还需要简单说明一下。
有关自动驾驶系统的失灵就不赘述了，依靠几个毫米波雷达和摄像头就像实现自动驾驶，硬件上就是说不过去的；特斯拉不使用高成本的激光雷达与毫米波雷达配合，依靠摄像头来采集信息，在大逆光的是时候摄像头就像“瞎子”一样，讨论自动驾驶的安全当然是开玩笑了。
重点：“单踏板”设计很难适应，且设计存在较为严重的缺陷。所谓单踏板模式指松开油门踏板之后随即开始制动，这是比较难以适应的操作，对于司机而言需要持续控制油门踏板，这也会让脚快速的疲劳。
不过容易造成驾驶疲劳还不算缺陷，核心问题在于特斯拉的刹车踏板行程综合“动能回收”；也就是刹车的前一部分行程是通过动能回收来减速，剩下的行程才是正常的“盘片制动”。然而动能回收会根据电量的多少来调整标准，电量多的时候回收功率小，踏板的前半段是很虚的，反之则会比较强。
那么在单踏板操作时的动能回收制动力就会有些变化，这样的变化会影响不熟悉车辆的用户的错误操作；而在制动力变弱的时候想要通过刹车踏板来减速，但刹车踏板的前段行程也要依靠动能回收，刹车没有感觉则需要“重踩-正常刹车”。这与正常的驾驶习惯是有很大偏差的，于是就会有些司机在驾驶特斯拉汽车时进行刹车会感觉没有制动，或者理解为“踏板踩错了”。
结果就有了不少司机下意识的更换到油门踏板，一脚“急刹”的结果却是急加速，后果也就可想而知了；特斯拉这种愚蠢的设定确实容易造成交通事故，其他品牌的电动与混动汽车一般都没有这个问题，在动能回收弱的时候就是正常的“盘片制动”。
综上所述，特斯拉汽车确实不适合进入公共道路行驶，除非特斯拉在售车之前给其用户做个“安全驾驶培训”，学会怎么驾驶它奇怪的车就会好一些了；但是车机宕机（类似于蓝屏问题），以及自动驾驶系统的失灵还是难以预防的。
而且特斯拉的汽车还有个重要问题，那就是车辆的摄像头会采集大量的道路信息；虽然特斯拉说它们不会用这些数据作为其他用途，然而这些鬼话连篇的小丑美企说的什么也都不可信了。所以重要区域肯定会不允许特斯拉驶入，运输重要或需保密设备的车辆在某些路段的话，特斯拉应该也是别想正常通行。未来的特斯拉汽车即便不是过街老鼠，但也是挺令人讨厌的存在。
