有没有发现电动汽车的颜值普遍比燃油车高？

原因概述：

取消进气格栅
风洞测试

不少汽车爱好者都有这种感觉，似乎电动汽车与部分插电混动汽车的颜值更高，或者说车辆更显得前卫和时尚；这不是一种暗示或幻觉，事实上就有这样的区分，燃油车和电动汽车的设计有两个完全不同的方向，核心差异首先在中网上。

参考下图：

燃油车的中网必须是“格栅”，格栅可以理解为“有孔洞的栅栏”，这些孔洞或者横竖的空格是用来进气的，所以也叫做“进气格栅”；燃油车的发动机是内燃式热机，运行中会产生非常多的热能，机体会被加热到很高的温度。所以必须通过外部风冷和内部水冷的方式进行散热，其中水冷最重要的部分就是在进气格栅后方的水箱，在水箱前面的“薄板”是空调系统的冷凝器；只有在行驶中用“大风量”不断吹到水箱上，用空气吸收水箱热能使其降温、用水箱吸收冷却液的热能为发动机降温才能保证内燃机的正常运转。

于是镂空的进气格栅就成为了燃油车的标准设计，且大都是性能越强的车中网尺寸越大，看起来会越来越怪异；因为汽车的拟人化总会把车头想象成脸部，进气格栅就像是嘴巴，现在的燃油车为了提高动力并保证冷却效果，中网尺寸往往都是“血盆大口”或者是“超大鼻孔”。

电动汽车不需要这么散热，冷凝器在车头下方留有小小的进口气即可满足散热需求，也就是说电动汽车可以不设计镂空的进气格栅了；那么车头的设计就不会因为需要过大尺寸的中网，让车头变得非常的“厚重”，不厚重就会是“尖尖的”、“修长的”或者“低矮的”，车头总能呈现出一种“俯冲”的姿态。

这种姿态的车辆总会显得比较运动，重点是怎么看都会感觉有些新奇，但却又说不上来有什么不一样，其实就是中网的区别。

电动汽车普及的初期走的是「高端路线」

这点很重要，高端车辆的定位决定了研发和制造投入都会很大，设计投入当然也会很高；那么车辆就要在风洞里进行严格的测试，要把车身的风阻降到最低，低风阻不仅能降低车辆的耗电量，同时能通过合理的气流产生的下压力来提高车辆的操控极限，同时还能够有效降低车辆的风噪。高速驾驶时最强的噪音就是风噪，有些风阻系数过大的车辆即便全车贴满隔音棉，噪音仍旧会非常明显，因为风噪等汽车噪音都是穿透力很强的低频噪音。

风阻系数和设计美感有什么关系呢？参考下面三张图片。

第一台是燃油车，看起来也算前卫；剩下两台都是电动汽车，车身明显协调一些，而且有一种俯冲姿态，运动感是很强的。任何按照抄底风阻去设计的车身都会有这种特点，或者说这么设计出来的车辆都会很相似，有一种超级跑车的感觉；曾经也确实只有些跑车才会进行风洞测试，但随着一些中国汽车品牌投入高成本打造风洞后，设计潮流整体出现了转变。其他投入第一些的车辆也会借鉴这种设计风格，久而久之就成为了新能源汽车的设计语言。

最后需要了解的就是这些车的底盘调校，仍以某国产汽车为参考，其车辆在路试之前就要经过15日一周期、多个周期的台架测试，测试台架达到24通道；经过严苛的测试后，此车的麋鹿测试成绩可以达到80km/h，超越了一系列的超跑车。有技术、有设备，打造出优秀的底盘并不是那么难，当然前期的学习积累和投入都是巨大的。

这些电动汽车为了吸引来用户，在研发和设计方面的投入都很大，而燃油车又注定要被淘汰，所以研发投入都在缩减，很多车企都不再研发内燃机和变速箱，在设计方面当然也是敷衍了事了。所以燃油汽车和新能源汽车的差距会越来越大，这是无奈的现实。