几千里的长江，从卫星图上看，就是一个羊肠式的拐弯道，比直线距远出几倍，让无数轮船在弯道上迂回折腾耗时耗能，提升了航运的时耗和油耗，让长江水道多了船运成本损耗。对此，要让长江航运降低时耗和油耗，在于去弯取直。
虽然长江沿线固定了城市，固定了163座长江大桥，形成了长江的固定坐标点，让局部长江部分弯道有了位置锁定和固化，但是，在长江沿线没有城市，没有大挢的定位的弯道还是存多处的，这就决定了长江局部江段，是可以弃弯改道的，让局部的长江弯道，进行取直缩短。
千百年来的长江史，是无法进行改道的，那是因为当时的社会生产力，无法面对长江挑战，旧的基建装备一直很落后，无法完成相应的长江土石方工程，没有大型挖土机和推土机，没有类海上的万吨挖泥船，想去改道长江，那才是异想天开！而今的中国，有了超级工程的建没装备，有了对应的技术力量和成功经验，在千里长江上选择性改道不成问题。关键点，是工程投入与改道经济如何平衡的问题。
比如长江牌洲湾改建成了直线道，弯道置换成了湖区，多少年的水产养殖带来的经济总值，加上过江轮船多少年降损的时耗和油耗(总值)，才能去平衡工程投入呢？因为工程投入在于利益产出，没有利益链，仅有工程投入链，就会失去经济命脉的平衡！
这里要说的，仅是长江上游的穿城弯道，挤占了城市空间，也限制了城市空间的变通，为何不能弃弯取直呢？比如重庆市的渝中区，被嘉陵江与长江相夹，完全可以让嘉陵江去弯取直(如上图)，就近汇入长江，这样让嘉陵江的长江口换位，虽然造成了渝中城区的分割，可置换出来渝中区北边的嘉陵江河段，这个闲置出来的嘉陵江段紧靠重庆市中心，自然成了黄金宝地！
同理类推，还可以在重庆的长江段进行大手笔的改道，比如在重庆南岸区，让长江弯道画上一条横着的直线(如上图)，这是上十公里改道的大格局，也是重庆市改建的大工程。
还有，在重庆除了渝中区和南岸区，在大渡口区，经济能力允许的前提下，也是可以让长江弃弯取直的(如下图)。
城区边的长江改道宜早不宜晚，因为随着城市交通一环二环…五环不断向外扩散，弯道长江上的大桥多了，再来变道，无形拉升了城市扩建成本。只有提前改道，才能量体裁衣去规划未来的新城区，做到有的放失！
现在最大的问题是改道投入，从那里找到盈利平衡，这就是靠置换出来的土地可以变现；再者，城区长江河床面积变少了，城市空间变活了，城建盘活了，这方面的无形利益。正是如此，开始的改直投入，还得靠城市财政提前去买单，因为这也是间接的城建投入，财政提前破费并不冤。
重庆边的长江去弯取直，核心问题，只是工程投入与利好产出的平衡问题，没有利益和好处，工程投入将是无力支撑！
思乡人 于 2022/5/30
